Premio a la Movilidad Sostenilble AMTS-2007

Reproducción artesanal en acero inoxidable de un sillín de bicicleta

Miguel Izu posa con el premio y algunos miembros de la asociación


Con motivo de la celebración, el día 22 de septiembre, del “Día de la bicicleta” (anteriormente conocido como el día “Sin mi coche”), la Asociación Medios de Transporte Saludables otorga, con carácter anual, el ”Premio a la Movilidad Sostenible AMTS”, que tiene como objeto el reconocimiento a la labor más destacada de personas u organizaciones a favor de la movilidad sostenible.

En esta primera edición, correspondiente al año 2007, el galardón recayó en el exconcejal de Pamplona y exparlamentario Foral Miguel Izu Belloso, por su condición de ciclista urbano y personaje público plenamente comprometido con la movilidad sostenible. Miguel Izu rompe prejuicios y convencionalismos y demuestra que la bicicleta es un medio de transporte apto para todos los estratos sociales en todos los desplazamientos cotidianos, como ha mostrado acudiendo a menudo en este medio a las sesiones del Parlamento y el Ayuntamiento.

¿Sabes cuanto te cuesta tu coche?

En la siguiente tabla podrás comprobar cuanto te cuesta mantener tu coche a lo largo de diez años de vida útil, partiendo del supuesto de que se trata de un coche medio, nuevo y le hemos puesto dos años de seguro a todo riesgo:






MESES NECESARIOS PARA GASTO COCHE 3,22/3 MESES Y 1 SEMANA
¡Hasta el 8 de abril trabajamos para el coche!
Nº HORAS TRABAJO AL DÍA PARA EL COCHE 2,15 HORAS/DÍA (27% JORNADA LABORAL)

En éste cálculo se ha supuesto que el coche no tiene ni un solo golpe fuera del mantenimiento habitual. Tampoco se contempla costes adicionales de zona azul, garaje, peajes…
No cabe duda de que el coche representa modernidad, libertad y comodidad. Un lujo al alcance de todos para ser usado en todo momento y para todo.
Pero, ¿somos realmente conscientes de lo que eso supone para nuestros bolsillos?
Éstas estadísticas demuestran que mantener un automóvil nos cuesta bastante más de lo que pensamos a priori. Con éstos datos en la mano debemos decidir si nos compensa o no tener un vehículo propio en nuestro caso particular.

Las bicis plegables, una solución urbana




En la ciudad, casi todo tiende a reducirse a la mínima expresión, por comodidad, practicidad y seguridad. Un buen ejemplo de esto, lo encontramos en las bicicletas plegables. No necesitamos dejarlas en la calle, evitando riesgos. Por su reducido tamaño es muy fácil llevarlas a cualquier sitio.

Están diseñadas para ser súper ligeras y ultra compactas una vez plegadas. Ésto las hace idóneas para trayectos mixtos (intermodales) entre bicicleta y transporte público, donde es necesario estrujarse en los atestados trenes y autobuses varias veces al día. Caben en cualquier hueco: portamaletas, bajo el asiento, de pie en un rincón. Para desplazamientos más largos que exijan el embalaje, vienen ya equipadas con fundas transportables.

Con las plegables se sortea el tráfico de las ciudades con mucha más flexibilidad que los coches, motos o bicis convencionales.

Por eso se han convertido en la aliada perfecta para la movilidad urbana para aquellos que desean desplazarse con facilidad. Además su diseño y estética atrae cada año a un mayor número de adeptos en las ciudades.

Por todo ello, cuando se necesita rapidez, facilidad de transporte y modernidad son una elección perfecta.

La asociación


La Asociación Medios de Transporte Saludables – Garraiobide Osasungarrien Elkartea (AMTS), inscrita en el Registro de Asociaciones del Gobierno de Navarra, número de inscripción 5534, con fecha 29 de diciembre de 2006, es una asociación de carácter no lucrativo sino social y su actividad esta orientada al ámbito de la Comunidad foral de Navarra. Está constituida por un grupo de socios y cuenta con la ayuda de un equipo de colaboradores.

Nuestros fines son:
  • Promover el uso de los medios de transporte que contribuyan a favorecerla salud de las personas, el medio ambiente y la movilidad sostenible.
  • Concienciar a la ciudadanía del beneficio que se obtiene tanto a nivel individual como. a nivel global del uso de dichos medios.
Asimismo, las actividades que pretendemos realizar son:
  • Divulgación de información referente al uso de los medios de transporte saludables, mediante jornadas de fomento, campañas informativas, sensibilización hacia dichos medios y actividades similares.
  • Participación en foros y debates.
  • Creación y mantenimiento de una página web propia.
  • Envío periódico de cartas de divulgación a distintos medios de comunicación.
  • Cooperación con otras asociaciones de fines similares.
  • Colaboración y/o asesoramiento a organismos públicos en proyectos y actividades que sean afines a los principios de la Asociación.
  • Concesión del "Premio a la Movilidad Sostenible", con carácter anual, a una persona o institución por su ejemplo o labor en la promoción de dichos medios de transporte, que se otorgará el 22 de septiembre, "Día sin mi coche".

La bicicleta ambientalmente perfecta

La bicicleta, ambientalmente perfecta
por Mario Gaviria, Profesor de Sociología de la Universidad Pública de Navarra. Premio Nacional de Medio Ambiente de 2005, y primer Premio "Sociedad y Valores Humanos" del Colegio de Sociólogos de Navarra


Los grandes símbolos ecologistas y medioambientales, el sol, el arco iris, las flores o un viejo árbol tienen menos complejidad, son menos representativos de la simbiosis entre tecnosfera y biosfera que la bicicleta. Los símbolos extraídos de la naturaleza no recogen los resultados de la creatividad humana. Para mí el emblema el símbolo, el logotipo, al imagen simbólica de una sociedad ecológicamente autosostenible y socialmente avanzada, ética y ambíentalmente viable no es el sol sino la bicicleta.
Fácil de producir, fácil de utilizar, fácil de aparcar, termodinámicamente casi perfecta. La bicicleta nos da salud y libertad, nos ayuda a ahorrar tiempo y dinero, y sobre todo nos ayuda y nos ayudará a salvar el planeta, a evitar el efecto invernadero y el cambio climático derivado del consumo excesivo de hidrocarburos. Los reunidos en este congreso estamos convencidos de sus virtudes. Sólo nos falta convencer a los demás, y sobre todo a los decisores.
Nuestra creatividad debe orientarse a impulsar las posibilidades de la utilización de la bicicleta especialmente en el entorno urbano y especialmente en los países desarrollados que son los que realmente despilfarran el petróleo y contaminan el ambiente.
Por eso prefiero hacer propuestas concretas para conseguir unas ciudades más limpias, más seguras, menos ruidosas, más cordiales, más humanas, como consecuencia de la pacificación del tráfico al disminuir los automóviles y sustituirlos por bicicletas. Veamos algunas propuestas discutibles.
1 .Los argumentos a favor de la bicicleta urbana no deben basarse sólo en una racionalidad económica (costos, beneficios), ambiental (contaminación, ruido) o de eficacia en el transporte. El centro de la argumentación debe ser de tipo ético, en el terreno de los valores: Los que circulamos en bicicleta lo hacemos no sólo porque es placentero sino, además, porque moral y éticamente es más solidario con el resto de los seres humanos, con la supervivencia del planeta, con las futuras generaciones, con la igualdad de los seres humanos.
2.Los ciclistas urbanos debemos defender que somos gente normal, no bichos raros y excéntricos empeñados en llevar la contraria sino gente que utilizan un vehículo inventado hace más de 100 años y que acabará triunfando en los próximos 100 años. Somos, pues, portadores de futuro, gente vanguardista, pioneros, creadores de opinión y de valores. Hay que evitar que nos expulsen fuera de la circulación con la excusa de que somos excéntricos, marginales, etc. etc.
3.Debemos argumentar a nuestra favor que los países más avanzados del mundo socialmente y culturalmente como Holanda o los países nórdicos tienen, no sólo una gran tradición de ciclismo urbano sino que en ellos están creciendo la utilización de la bicicleta y las facilidades de planificación para que pueda ser utilizada. Las ciudades con más tasa de ciclistas del mundo son las siguientes.
4.Porcentaje de ciclistas con respecto al total de pasajeros y viajes diarios en algunas ciudades
seleccionadas:
Tianjin, China 177
Shenyang, China 65
Groningen, Holanda 50'
Beijing, China 48
Delft, Holanda 43
Dacca, Bangladesh240 -
Erlangen,RPA 26
Odense, Dinamarca 25
Tokio, Japón3 25
Moscú, Rusia4 24
Delhi, India 22
Copenhague, Dinamarca 20
Basilea, Suiza 20
Hannover, RFA 14
Manhattan, Estados Unidos 8•
Perth, Australia 6
Toronto, Canadá 3'
Londres, Inglaterra -2
Sydney, Australia 1
Fuente: Woridwatch Institute. 1 Porcentaje de viajes que no sean a píe. 2 Viajes por medios de taxis pro tracción humana (Rickshaw). 3 Porcentaje de gente que va en bici o andando al trabajo. 4 Viajes en vehículos (en relación al número de pasajeros por viaje).
5. Porcentaje de ciclistas con respecto al total de pasajeros y viajes diarios en algunas ciudades seleccionadas' Hay que reeducar, sensibilizar y convencer en primer lugar a los urbanistas ingenieros y arquitectos que planifican el tráfico y el espacio urbano. En segundo lugar a los políticos que deciden. En tercer lugar a los medios de comunicación de masas, y en cuarto lugar a la población en general, especialmente a los conductores de automóviles. Puede ser paradójico este orden de prioridades en cuanto a la persuasión de nuestra argumentación y a los pactos y alianzas posibles opero la experiencia de los últimos veinte años nos muestra que la opinión pública está más sensibilizada que los técnicos y los decisores públicos, luego debemos dirigimos, negociar y pactar con los técnicos y los políticos. Puro despotismo ilustrado, pura tecnocracia.
ó.Debemos argumentar planteando la bicicleta y el tráfico urbano de la bicicleta como una metamorfosis cultural no sólo de valores sociopolíticos sino también estéticos. Una ciudad con muchos ciclistas urbanos es una ciudad culturalmente, artísticamente y estéticamente diferente, no sólo moralmente más dulce, y de eso debemos intentar informar, reeducar a la población.
7.Se debe evitar toda pérdida de tiempo intentando convencer, combatir o disuadir a los fabricantes de automóviles y a las publicaciones especializadas en el motor. Los ciclistas urbanos tenemos una lógica y unas necesidades que son moral y estéticamente incompatibles con el automóvil pero que tenemos que compartir en el espacio urbano y la movilidad con el automóvil.
8. La pacificación del tráfico urbano y la introducción de la bicicleta requerirá una tasa ecológica que grave al automóvil a la gasolina y el gasoil.
9.Se debería introducir una tasa en la gasolina o el gasoil urbano que gravase a todos los surtidores existentes en las áreas urbanas y metropolitanas que encareciese la gasolina por lo menos un 300%.
lO.Para los ciclistas y peatones urbanos que se comprometiesen a realizar los desplazamientos diurnos al trabajo (exclusivamente los diurnos y para ir al trabajo) a pie o en bicicleta se deberían introducir unas deducciones en el impuesto sobre la renta y unas devoluciones o un impuesto negativo en el impuesto de circulación de vehículos automóviles.
11 .Por supuesto apoyamos todas las medidas relacionadas con la construcción de carriles bici, aparcamientos de bicicletas etc. etc.
12. Circular en bíci debería ser visto como un placer y un orgullo culto.
Mientras no consigamos transmitir nuestros valores no aumentarán los ciclistas urbanos. No somos pobres diablos que molestan a los coches. Somos ángeles oxigenados, ángeles musculados con motor de hemoglobina, pura proteína, pura vitamina.

SAN SEBASTIÁN, UN REFERENTE PARA LOS CICLISTAS URBANOS DE PAMPLONA

Desde hace unos años, San Sebastián se ha convertido en una ciudad modelo en cuanto a política favorable a la bicicleta se refiere, y ha transformado ésta en una de las señas de identidad de la movilidad sostenible.
Todo esto, lejos de ser fruto de la casualidad, obedece más bien a la voluntad, compromiso y esfuerzo adquiridos por los distintos agentes implicados en la promoción de dicho medio.
Dentro de la política municipal, es destacable la creación de una sección específica que representa y trabaja en favor de los ciclistas, la Sección Técnica de la Movilidad. Ésta publica mapas con itinerarios para bicicletas, que incluyen indicaciones sobre aparcamientos, alquiler, reparación, consejos de seguridad y visitas guiadas en bicicleta, y que son distribuidos a través de la Oficina de Información y Turismo. Asimismo, la Policía Municipal donostiarra, durante los últimos veranos, ha contado, en cada turno, con la presencia de cuatro agentes patrullando en bicicleta. Estos esfuerzos institucionales han sido capitaneados por el propio alcalde de San Sebastián, Odón Elorza, uno de los políticos que mejor ha sabido dignificar la figura del ciclista urbano, tantas veces ignorado y discriminado. En 2005, fue galardonado con el "II Premio a la Movilidad Sostenible" por Conbici (Coordinadora Ibérica en Defensa de la Bici), junto a la alcaldesa de Córdoba. Incluso, acostumbra a desplazarse en bicicleta a su despacho municipal.
No menos importante ha sido la labor de Kalapie (Asociación de Ciclistas Urbanos), que actúa con marcada profesionalidad, tanto en sus labores de concienciación de la ciudadanía, como de colaboración con los distintos organismos.
Este verano, se ha implantado un nuevo medio para visitar la ciudad, con la presencia de cinco taxis-bici (rickshaws), con capacidad para dos pasajeros, cubiertos y con un diseño aerodinámico. Además, se está potenciando el transporte intermodal con la incorporación de un servicio de transporte de bicicletas en los autobuses urbanos que engloba las zonas de Intxaurrondo, Altza y Aiete.
La red de viales ciclistas cuenta ya, en San Sebastián, con una extensión de 22,5 Kms y discurre por las zonas más emblemáticas de la ciudad y de más alta densidad de peatones, sin ningún problema de convivencia entre los usuarios. El auge del uso de la bicicleta que está viviendo la ciudad quedó reflejado en las mediciones que realizó el Ayuntamiento, durante el verano del 2005, sobre la utilización de los viales ciclistas. En los meses de junio, julio y agosto, se realizaron más de un millón de trayectos sobre dos ruedas, registrando, en el mes de julio, el récord de 13.000 viajes diarios, unas cifras que supusieron un incremento del 28% respecto al año anterior. Los comercios del sector estiman que, desde la creación de los viales ciclistas, las ventas de bicicletas han aumentado un 300%.
Todo ello ha hecho que la bicicleta se haya constituido en una parte más del paisaje y del atractivo de la ciudad, a la vez que la convierte en vanguardista y cercana a Europa.

Jesús Sukuntza
Miembro de la AMTS

VIALES PARA BICICLETAS: APRENDAMOS DE OTRAS CIUDADES


Tras la información difundida en prensa, recientemente, sobre la creación de carriles-bici en Pamplona y la posterior controversia suscitada en torno a las supuestas desventajas de la acera-bici en la calle Fuente del Hierro, deseo aportar mi opinión como conocedor de la realidad de la bicicleta en Pamplona, ya que llevo años dedicado al uso y promoción de la bicicleta urbana.
Dada la relativa novedad de las vías para bicicletas en Pamplona, parece imprescindible acotar una terminología común que facilite la comprensión de ciertos conceptos. Así, en su obra La bicicleta en la ciudad, Alfonso Sanz, uno de los técnicos más cualificados en la materia a nivel estatal, define ‘vía ciclista’ como el nombre genérico para el conjunto de lugares especializados para la bicicleta por donde se pasa con ese vehículo para ir de un lugar a otro; ‘carril-bici’ como el espacio de la calzada que se dedica ex profeso a las bicicletas mediante la señalización vertical y horizontal correspondiente; ‘acera-bici’ como parte del acerado de una calle que se dedica ex profeso a las bicicletas mediante la señalización vertical y horizontal correspondiente.
En fechas recientes, he realizado un viaje cicloturista por Francia, Bélgica y Holanda, cuna y paraíso de la bicicleta, con el propósito de conocer in situ la política e infraestructuras orientadas a este vehículo. Sobre la implantación de aceras-bici y carriles-bici en estos países, puedo afirmar, sin ningún género de dudas, que, en todas las ciudades y pueblos, al menos la mitad de los viales para bicicletas son aceras-bici, y tienen la misma aceptación que el carril-bici, sin ningún tipo de controversias.
En nuestro país, en ciudades como Barcelona o San Sebastián, las más cicladas, ocurre lo mismo. Es más, se han implantado aceras-bici en aceras y paseos de los de más alta densidad de peatones: Paseo Alberdi Eder-Concha y Paseo de la Zurriola (San Sebastián) y Paseo de la Barceloneta (Barcelona). La experiencia nos enseña que, con el paso del tiempo, con una política integradora de la bicicleta, los ciclistas y peatones aprenden a compartir sus respectivos espacios en la acera de manera respetuosa y armoniosa. Es cierto que el carril-bici permite que los ciclistas circulen a mayor velocidad, pero, en mi opinión, la fórmula de la acera-bici, separada de peatones y automóviles, puede ser una buena solución para la calle Fuente del Hierro, que cuenta con una acera considerablemente ancha, en un momento en que el uso de la bicicleta en esta ciudad todavía es pequeño, pero, a la vez, prometedor. Es necesario estimular la incorporación de nuevos usuarios de la bicicleta, que anteponen la protección y seguridad a la velocidad, y no sólo facilitar la circulación de los actuales.

Jesús Sukuntza
Miembro de la AMTS

La MASA CRÍTICA - La fiesta de las bicicletas


Una MASA CRÍTICA es un paseo en bicicleta que tiene lugar en diferentes ciudades del mundo, una vez al mes, con el fin de celebrar de forma festivo-reivindicativa, no como protesta, nuestro derecho a circular por las ciudades.La idea surge en San Francisco (USA) en el año1992 y rapidamente se difundió a otras muchas ciudades del mundo. Un grupo de ciclistas urbanos se reunió para protestar por las condiciones del tráfico rodado, reivindicando su derecho a circular por las calles de forma segura; a la gente le gustó la experiencia y se convirtió en una costumbre de carácter internacional.
La cita es el último viernes de cada mes a las 20.00h. en la Plaza del Castillo (junto al bar Txoko).Después damos un paseo por las calles de Pamplona-Iruña durante una hora aproximadamente, respetando escrupulosamente las señales.
Usa la bici cada día, celébralo una vez al mes

Enlaces

Bicicletas Reclinadas
Campaña de promoción estatal
ConBici
European Cyclist Federation
WorldWatch

Campaña de matriculación de bicicletas






POR UNA CIUDAD CON VIALES CICLISTAS
¡Anímate a matricular tu bici, ya somos muchos! (también disponible en Euskera)
Hay más de 2000 bicicletas matriculadas circulando por Pamplona-Iruña.
Puntos de venta de las matrículas: tiendas de bicis y también en el bici-bar Esperándote en la plaza de Merindades, además, en este último, encontrarás publicaciones periódicas sobre la movilidad sostenible.

El peatón

Es el principal protagonista de la movilidad en Pamplona, como señala el "Pacto de la Movilidad Sostenible de Pamplona" del 2005.

La movilidad a pie se debe considerar como la base de los desplazamientos, por lo que deben primarse las actuaciones las dirigidas a la potenciación de los viajes a pie.

El peatón no es únicamente una forma de locomoción, sino también, y en esencia, una manera de crear ciudad, de establecer las relaciones de comunicación y convivencia que caracterizan el hecho urbano.

Pasear por Pamplona ha sido siempre, y es todavía, una manera de disfrutar la ciudad.

Además, ahora que las preocupaciones ambientales han calado en la sociedad, hay que destacar que el peatón es el medio de transporte de menor impacto ambiental.

También, que la marcha a pie es una de las maneras de realizar ejercicio suave pero efectivo, una practica preventiva y terapéutica recomendada por los médicos para prevenir muchas de las enfermedades vinculadas al sedentarismo.

En definitiva, es el propio individuo el que mejora su salud.

"Un paisaje se conquista con las suelas del zapato, no con las ruedas del automóvil" William Faulkner

EL retorno de las bicicletas


Las ciudades sólo mejorarán si las bicicletas reemplazan a los automóviles.

El número de usuarios de la bicicleta crece sin cesar: cada vez hay más personas que la emplean en sus desplazamientos por la ciudad, en excursiones dominicales y en viajes de verano.

El ciudadano que sube a una bici lo hace por una serie de motivos prácticos. Pero existe también toda una filosofía tras ese gesto.

Quienes emplean la bicicleta cotidianamente son personas que desean hacer algo por mejorar la salud y la del entorno en que viven. Están preocupados por la contaminación, el ruido o el derroche energético y saben que pedaleando aportan un grano de arena para enterrar tales males.

La experiencia nos demuestra que un exceso de automóviles degrada las condiciones de vida de una ciudad. La resurgida afición por el vehículo de dos ruedas no es algo pasajero, sino el fruto de un proceso de madurez social.

La bicicleta es una respuesta sana y responsable a una parte de los problemas que tiene planteados la sociedad moderna.

EL Autobús



  • Es el que más viajeros transporta al año por carretera, el que más seguridad ofrece a sus usuarios y uno de los medios de transporte más sociabilizadores.
  • Su índice de siniestralidad es mínimo, el 0'5% del total de accidentes que se producen en la carretera.
  • Tiene un impacto medioambiental reducido. Un autobús reemplaza por termino medio a 60 turismos en el ámbito urbano y a 35 en el interurbano. Así lo demuestra un estudio de la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (Asintra).
  • Además de una descongestión de tráfico, supone una reducción del impacto en el medio ambiente. No sólo porque el número de vehículos contaminantes se reduce sino, también, porque comparado con el automóvil, el autobús produce un 40% menos de óxido de nitrógeno, el 80% menos de hidrocarburos en general y el 70% menos de dióxido de carbono por viajero, y 15 veces menos energía, lo que le convierte en uno de los medios más eficientes en este apartado, gracias a su elevada capacidad de transporte.

Publicaciones recomendadas



La bicicleta en la ciudad. Manual de políticas y diseño para favorecer el uso de la bicicleta como medio de transporte.

Sanz, Alfonso; Pérez, Rodrigo y Fernández, Tomás

Centro de publicaciones

Secretaría General Técnica

Ministerio de Fomento

Madrid, 1996

I.S.B. N.: 84-498-0214-8

Calmar el tráfico

Sanz, Alfonso

Centro de publicaciones

Secretaría General Técnica

Ministerio de Fomento

Madrid, 1998

I.S.B.N.: 84-498-0340-3

En bici, hacia ciudades sin malos humos

J. Dekoster, U. Schollaert.

Comisión Europea. Dirección General de Medio Ambiente. DG ENV, Boulevard du Triomphe 174; B-1160 Bruselas.

Tel. (32-2) 295 50 10; fax (32-2) 296 95 54; e-mail: Claude.Bochu@cec.eu.int

Luxemburgo: Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas, 2000

I.S.B.N.: 92-828-5721-2

Libro blanco. La política europea de transportes de cara al 2010: la hora de la verdad

Luxemburgo: Oficina de Publicaciones Oficiales de las Comunidades Europeas, 2002

I.S.B.N.: 92-894-0337-3

Guía de buenas prácticas de vías verdes en Europa: ejemplos de realizaciones urbanas y periurbanas

Gare de Namur, bte 27, 5000 Namur, Belgique

Tel.: / fax 32 (0)81224256 e-mail: aevv.egwa@gate71.be www.aevv-egwa.org

Comisión Europea, Dirección General de Medio Ambiente

Boulevard du Triomphe 174, 1160 Bruxelles, Belgique


Manual de las vías ciclistas de Gipuzkoa. Recomendaciones para su planificación y proyecto.

Sanz, Alfonso; Martín, Igor; Cid, José Francisco; Irazusta, Ander; Eizagirre, Itziar

Diputación Foral de Gipuzkoa. Departamento para el Desarrollo Sostenible

Septiembre 2006

I.S.B.N.: 84-7907-526-0

Ciudad, infancia y movilidad

Serie Programa Ambiental N.º 14 Enero 2003

IHOBE Sociedad Pública Gestión Ambiental

Ibañez de Bilbao, 28- 8ª planta

48009- BILBAO (Bizkaia)

Tel.: 900 15 08 64 fax: 94 425 59 10



Gobierno Vasco. Departamento de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente.

El decalogo de la bicicleta


REGÁLATE UNA BICI, Y LA BICI TE OBSEQUIARÁ:


  1. SALUD:
  2. Te sentirás más joven y protegerás tu salud de muchas enfermedades.
  3. ECONOMÍA:
  4. ¡¡¡ahorrarás muuuucho dinero!!!
  5. RAPIDEZ:
  6. Llegarás antes en bici que en coche en distancias urbanas inferiores a 5 kilómetros.
  7. AUTONOMÍA:
  8. Cualquier edad es buena para andar en bici, ya que resulta fácil de manejar; además, no hace discriminación sexista.
  9. BIENESTAR:
  10. Combatirás el estrés y te sentirás más libre.
  11. MENOR CONTAMINACIÓN:
  12. Viajarás sin producir humos ni ruidos.
  13. EFICIENCIA ENERGÉTICA:
  14. Recorrer una distancia pedaleando te supondrá 3 ó 4 veces más eficiencia energética que hacerlo andando.
  15. MEJOR RELACIÓN CON EL ENTORNO:
  16. Te sentirás integrado tanto en el entorno social como en el medioambiental.
  17. REDUCCIÓN DEL PELIGRO:
  18. Por su velocidad y peso, evitarás ser un peligro serio, en caso de accidente.
  19. MAYOR COMPROMISO:
  20. Serás un ciudadano comprometido con la movilidad sostenible y estarás combatiendo el cambio climático.